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常见问答

关于汽车配件的不同胶管的介绍都为你整理在这里!

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2020-4-14     浏览次数:    

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  胶管制品可分为燃油胶管、制动胶管、散热器橡胶管、空调胶管、助力转向胶管、涡轮增压胶管等,多分布在汽车底盘系统、发动机系统和车身系统三大总成系统中,发挥着输油、输气、供水、控制、传递动力、冷却、供暖等作用。据统计,2015年我国汽车胶管使用量已经达到在4亿米以上,预测2017年胶管市场规模将多过6亿米,总价值将多过240亿元。

  燃油胶管,作为车用胶管中价值高的橡胶软管。在汽车燃油系统中,通过连接油箱、炭罐、油泵、曲轴箱等部件,一方面传递燃油至发动机燃烧做功,另一方面传递蒸发的油气、未参与燃烧的燃油、燃油废气至燃油净化系统燃烧或排放。随着油耗法规的日趋加严,传统三层结构的燃油胶管用材也不断被新的材料技能所替代。如汽车橡胶配件要求具有低渗透率的内层胶,正由丁腈橡胶(NBR)逐渐向氟橡胶(FKM)、氟树脂(THV)特种橡胶的复合胶层转变;具有耐臭氧、耐油性与耐磨性的外层胶,也由氯丁橡胶(CR)或氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)转变为乙烯丙烯酸酯橡胶(AEM)、氯磺化聚乙烯(CSM)、氯醚橡胶(ECO);4层、5层乃至还要多层结构的复合胶管的也不断涌现。然而,多层结构胶管的出现虽然升高了胶管的高、强的耐磨性,但层间粘合性差又给燃油行业带来了新的困扰。

  制动胶管,作为汽车刹车系统中不能代替的一部分,汽车橡胶配件主要用于传递制动力至汽车制动蹄或制动钳,保障制动力连续做功。根据制动液的不同,制动胶管又有石油基与非石油基之分。随着对制动性能、以及节能环境保护法规要求的不断升高,以及新型材料的研发应用,制动胶管的内层胶已多由三元乙丙橡胶(EPDM)取代了丁苯橡胶(SBR),制动胶管的内层胶料也有了天然胶(NR)、丁腈橡胶(NBR)、氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶(EPDM)、特种橡胶等还要多的选择。通常,外层胶料可选择天然胶(NR)、氯丁橡胶(CR)、三元乙丙橡胶(EPDM),对应内层选用丁腈橡胶(NBR)和三元乙丙橡胶(EPDM),中间层用棉线、涤纶、人造丝、芳纶等材料增加强度。

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